Lambo Aventador SVJ - Fin de soirée

C'est une route magnifique, de Bologne d'abord vers le nord jusqu'à Sasso Marconi, puis par Pianoro jusqu'à Loiano et Monghidoro en haut du Raticossa. Une de ces légendes des Mille Miglia. Il n'y a presque pas de circulation. Pourquoi d'ailleurs, tout le monde passe par l'A1. Mais c'est aussi pour cela que les routes ne sont pas bonnes, beaucoup de nids de poule, étroites - très étroites par endroits.

Ce n'est pas le terrain idéal pour une voiture de sport de 770 chevaux et de 2,09 mètres de large comme la Lamborghini Aventador SVJ, on ne dépasse jamais la troisième vitesse. Mais nous n'avons pas de circuit sous la main et nous n'avons pas non plus envie d'aller sur une autoroute encombrée. Il nous reste donc beaucoup de virages et un espresso au sommet du col.

Vraiment, vraiment méchant

Entre-temps, Lamborghini a certes ajouté l'Ultimae comme dernière étape d'extension de l'Aventador. Mais en réalité, une telle SVJ est ce que l'on veut. Authentique et vraiment, vraiment méchante, même visuellement. Elle a ces tuyaux de cheminée relevés à l'arrière, appelés aussi pot d'échappement, et elle a surtout l'ALA (Aerodinamic Lamborghini Attiva). La Lamborghini travaille avec le vent.

L'Aventador SVJ est fissurée et vraiment méchante sous tous les angles.

Dans les virages, ALA peut augmenter la pression d'appui de manière asymétrique, c'est-à-dire exercer plus de pression à gauche dans le virage à gauche et soulager le côté droit en conséquence. Mais surtout, il y a un spoiler arrière puissant et joliment dessiné. Il faut l'avoir, ne serait-ce que pour la sensation. Et aussi parce qu'il obstrue toute visibilité vers l'arrière. Qui veut regarder derrière dans une Aventador SVJ ? Nous n'oserons pas dire si ALA nous a permis d'aller plus vite sur le chemin de la Raticossa. Mais ce n'est pas non plus très important.

Mais oui, nous pouvons vous assurer que nous avons été rapides. Vraiment, vraiment. Même si nous n'avions pas monté les pneus Pirelli Trofeo R quasiment sans profil, qui sont disponibles moyennant un supplément, le 4x4 dispose de beaucoup d'adhérence de l'autre côté. La SVJ est certes conçue avec une forte charge à l'arrière, la direction des roues arrière y contribue aussi un peu, mais la chose ne prend pas de roulis. Rien, même si l'on essaie de la faire déraper à l'arrière.

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Certes, les roues arrière patinent parfois, notamment lorsque l'on accélère en première pour sortir d'un virage serré, mais l'Aventador maintient sa trajectoire d'une main de fer, même dans ce cas. Nous n'avions tout simplement pas la place de faire des manœuvres plus importantes sur la route étroite. Mais ce n'est pas ce que nous voulions, nous voulions simplement monter la colline de manière fluide et rapide. Et il n'y a pas beaucoup de véhicules qui nous permettent de faire cela mieux, plus vite et de manière plus amusante que cette Lamborghini Aventador SVJ.

L'œil est à l'écoute

Cela a beaucoup à voir avec le moteur. C'est un moteur magnifique. Douze cylindres en V, une cylindrée de 6,5 litres, 770 ch à 8500 tr/min, un couple maximal de 720 Nm à 6750 tr/min. Ce moteur, qui est monté légèrement décalé sur le côté et qui transmet sa puissance primitive aux quatre roues, doit permettre à la SVJ, qui pèse 1525 kilogrammes à sec, d'atteindre les 100 km/h en seulement 2,8 secondes - et les 300 km/h en 24 secondes. La vitesse maximale devrait être supérieure à 350 km/h.

Seule Lamborghini peut mettre un moteur aussi délicieux.

Mais toute théorie est grise - et la machine est magnifiquement bruyante lorsqu'elle claque dans le limiteur à 8700/min. Opera buffa, le grand théâtre, comme seuls les Italiens savent le faire, eux qui semblent être soumis à d'autres limites de bruit que les autres constructeurs. Et ce directement dans l'oreille puis dans le cerveau.

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Douze cylindres dans un angle de 60 degrés, tout à fait classique, sont et restent la forme la plus noble de construction de moteur. Il faut l'écrire une fois de plus : depuis la Miura au moins, les moteurs Lamborghini sont tout simplement les plus beaux visuellement. Maranello devrait peut-être y réfléchir un peu. L'œil est aussi à l'écoute.

Adieu avec nostalgie

Je suis donc assis en haut du Raticossa, je bois un espresso, entouré surtout de motards. Mais eux aussi regardent avec pudeur le bétail qui crépite et craque sur le parking, s'en approchent avec respect et sortent leur appareil photo. Elle n'a jamais été élégante, l'Aventador, elle a toujours été une planche devant la tête, elle n'a jamais voulu être autre chose que le symbole de l'intransigeance automobile - et c'est ce qui fait sa fascination, encore et toujours. Il n'y aura d'ailleurs jamais plus d'automobile de ce genre, tout ce qui suivra la SVJ ne pourra être que tiède.

Il n'y a jamais autant de place autour d'une Lamborghini. L'Aventador SVJ est toujours entourée
de grappes de personnes.

Donc, plus loin, encore jusqu'à la Futa, puis une autre route de campagne plus large pour revenir en direction de Bologne. Là, il est encore plus dans son élément. La Lamborghini plaît avec un peu de confort résiduel, une direction incroyablement précise, des freins de folie. Le problème, c'est que : Je me déplace constamment dans des zones de vitesse que même le plus généreux des amis et assistants italiens ne trouverait plus appropriées.

Mais on ne peut pas faire autrement dans l'Aventador. C'est une addiction, cette accélération inconcevable, ce bruit magnifique, cette expression de force et de puissance. Le claquement des doigts sur les palettes géantes pour passer au rapport supérieur, de toute façon. Si l'on appuie vraiment sur la pédale de frein, le cervelet s'arrête brièvement, le corps est retenu par les ceintures, la tête est encore en train de dépasser.

Lorsque je me replonge dans le trafic urbain autour de Bologne, la nostalgie m'envahit. Je caresse doucement le volant en alcantara de la SVJ, je touche avec une certaine humilité l'intérieur de la Lamborghini, revêtu de carbone et d'autres matériaux raffinés. Ah, ils savent tout simplement mieux faire ça en Italie que partout ailleurs. La finition est magnifique, l'interaction entre les couleurs, l'artisanat, la qualité, l'amour du moindre détail est d'un niveau qui n'existe que dans la "Motor Valley" autour de Modène. Je caresse une automobile ? C'est aussi un adieu. C'est fini, je dois l'accepter. Mais ça fait mal.

Politiquement correct

Il y a maintenant encore 600 Aventador Ultimae - 350 Coupé, 250 Roadster - quelques rares créneaux SVJ sont encore ouverts. Ensuite, ce sera la fin. De toute façon, c'est la fin de tout ce qui est mauvais, grossier et bruyant. Ferrari a déjà fait ses adieux depuis longtemps au rayon végétalien, political correctness, aux hurluberlus électrifiés. Le successeur de l'Aventador sera lui aussi électrifié - Bruxelles le veut ainsi.

Et oui, c'est probablement la bonne voie pour le climat, l'environnement et la vie sur cette planète. Mais elle nous manquera quand même, l'Aventador, ce symbole du plus haut niveau d'évolution du moteur à combustion. Si l'on a l'argent pour se promener, c'est vraiment la dernière possibilité de satisfaire sa propre folie - et sa propre ambivalence.

Le texte : Peter Ruch
Des images : Peter Ruch/Lamborghini